Geopolitische Spannungen erhöhen Risiken für die Schifffahrtsindustrie 

China war das Hauptziel der protektionistischen Maßnahmen der US-Regierung – mit Zöllen von bis zu 145 Prozent – bevor beide Länder sich darauf einigten, diese für 90 Tage abzusenken. Diese Entwicklungen haben den globalen Seehandel erheblich beeinflusst: Etwa 18 Prozent des Handels unterlagen Mitte April 2025 Zöllen, verglichen mit vier Prozent Anfang März. Hinzu kamen dramatische Rückgänge bei den Lieferungen, die unmittelbar nach den „Liberation Day“-Ankündigungen gemeldet wurden. 

Während die Zukunft der US-Handelspolitik ungewiss bleibt, stellt ein anderes Phänomen eine weiterhin bestehende und wachsende Herausforderung für die Schifffahrts- und Versicherungsbranche dar: Schattenflotten. Seit Beginn des Krieges in der Ukraine hat die Größe der Schattenflotte erheblich zugenommen. Schätzungen zufolge gehören etwa 17 Prozent der weltweiten Tanker zur Schattenflotte, darunter gibt es allein fast 600 Tanker, die russisches Öl handeln. Schiffe der Schattenflotte waren bisher weltweit an Dutzenden von Zwischenfällen beteiligt, darunter Bränden, Kollisionen und Ölverschmutzungen.

„Obwohl die jüngsten Sanktionen den Handel für diese Schiffe erschweren, stellt die Schattenflotte weiterhin ein ernstes Risiko für die maritime Sicherheit und die Umwelt dar. Die Gründe sind das Alter vieler Schiffe, ihr schlechter Wartungszustand und unzureichende Versicherungen. Sollte ein Tanker der Schattenflotte an einer Ölpest beteiligt sein, könnten die Reinigungskosten bis zu 1,6 Milliarden US-Dollar betragen. Kosten, die höchstwahrscheinlich von den Steuerzahlern getragen werden müssen, falls das betroffene Land nicht Mitglied im Internationalen Entschädigungsfonds für Ölverschmutzung ist“, sagt Justus Heinrich, Global Product Leader Marine Hull bei Allianz Commercial.

Brände auf großen Schiffen sind nach wie vor ein großes Anliegen für Hull- und Cargo-Versicherer: Es gab 2024 sieben Totalverluste über alle Schiffstypen hinweg, genauso viele wie im Vorjahr. Die Gesamtzahl der Vorfälle stieg im Jahresvergleich auf 250, ebenfalls über alle Schiffstypen hinweg – ein Allzeithoch der vergangenen zehn Jahre. Etwa 30 Prozent dieser Brände ereigneten sich auf Container-, Fracht- oder RoRo-Schiffen (Roll-On/Roll-Off) (69). In den vergangenen zehn Jahren verursachten Brände insgesamt mehr als 100 Totalverluste von Schiffen. Bemühungen zur Risikominderung sind im Gange, mit regulatorischen Änderungen und technologischen Fortschritten, die darauf abzielen, falsch deklarierte Ladung besser zu erkennen, einen Hauptverursacher solcher Brände. Mit Blick auf die Elektrifizierung der globalen Wirtschaft und der zunehmenden Zahl von Lithium-Ionen-Batterien sowie Energiespeichern ist dies besonders wichtig.

„Es besteht kaum Zweifel daran, dass die Schifffahrtsindustrie widerstandsfähiger gegenüber Risiken geworden ist. Zugleich können wir keinesfalls sagen, dass sie unter Kontrolle sind, auch wenn die ‚nur‘ 27 Totalverluste im Jahr 2024 den positiven Trend unterstreichen. Um diese Zahl ins Verhältnis zu setzen: Es gibt über 100.000 Schiffe (über 100 GT) in der globalen Flotte. Dennoch bestehen weiterhin Unsicherheiten und zahlreiche Risiken. Die Bedrohung im Roten Meer und Unterbrechungen der Lieferkette werden wahrscheinlich bestehen bleiben. Gleichzeitig erfordert der Übergang zur Klimaneutralität viel Arbeit. Die kommenden Jahre werden insofern entscheidend sein, denn sie bestimmen sowohl die Richtung der Schifffahrt als auch des globalen Handels“, erklärt Kapitän Rahul Khanna, Global Head of Marine Risk Consulting bei Allianz Commercial.