Schiffe und Ladung im Wert von 125 Milliarden US-Dollar warten auf freie Fahrt im Persischen Golf 

Pressemitteilung |  24. Juni 2026

Der Konflikt im Nahen Osten hat den Verkehr in der Straße von Hormus, einer zentralen globalen Route für den Ölhandel, zum Erliegen gebracht. Daten von Allianz Research zeigen, dass sich rund 1.150 beladene Schiffe (über 100 Gross Tonnage (GT)*) mit einem geschätzten Schiffs- und Frachtwert von rund 125 Milliarden US-Dollar, einem Volumen von 29 Millionen GT und 20.000 Seeleuten im Persischen Golf befinden. Sie warten darauf, die Passage nach den jüngsten diplomatischen Durchbrüchen durchqueren zu können. Dies unterstreicht die strukturelle Bedeutung maritimer Nadelöhre und ihre zentrale Rolle für Schifffahrt und internationalen Handel. Zugleich verdeutlicht es die erheblichen Störungen des Schiffsbetriebs und die psychische Belastung für jene Seeleute, die über Monate hinweg an Bord der Gefahr von Angriffen ausgesetzt waren. 

Seeversicherungen standen während des gesamten Konflikts zur Verfügung, wenn auch zu höheren Prämien für Kasko- und Frachtdeckungen. Für Reeder lag die eigentliche Herausforderung jedoch weniger in Versicherungsfragen als vielmehr im Risiko für Besatzung und Schiffe im Konfliktgebiet. Selbst wenn das Abkommen zwischen den USA und dem Iran Bestand hat und die Straße von Hormus wieder geöffnet wird, sind belastbare Zusicherungen für eine sichere Passage erforderlich. Dies beinhaltet die Einbindung der internationalen Gemeinschaft, insbesondere wenn der Verkehr wieder das Vorkriegsniveau von bis zu 140 Schiffe pro Tag erreichen soll. 

„Wir sehen eine wachsende Unsicherheit rund um Schifffahrtsrouten. Jede Art von Ereignis – ein Konflikt, eine Pandemie oder ein auf Grund gelaufenes Schiff – kann potenziell eine erhebliche Störung der Schifffahrt und der Lieferketten auslösen. Die Ereignisse im Nahen Osten haben größere Auswirkungen, als viele erwartet hätten. Die Schließung der Straße von Hormus schafft einen gefährlichen Präzedenzfall und wirft Fragen zur langfristigen Zukunft anderer kritischer Engpässe auf. Klar ist: Wir müssen einen Preis für Unsicherheit zahlen – mit einer Verschiebung von Just-in-time- zu Just-in-case-Lieferketten und einer stärkeren Priorisierung von Resilienz gegenüber Kosteneffizienz“, sagt Captain Rahul Khanna, Global Head of Marine Risk Consulting bei Allianz Commercial. 

Das aktuelle Bericht zeigt, dass in den vergangenen zehn Jahren mehr als 900 Totalverluste gemeldet wurden (Schiffe über 100 GT). Zwischen 2016 und Ende 2020 waren es 555, durchschnittlich 111 pro Jahr. Diese Zahl sank zwischen 2021 und Ende 2025 auf 350, durchschnittlich 70 pro Jahr. Dies entspricht einem Rückgang um 37 Prozent gegenüber dem vorherigen Fünfjahreszeitraum und spiegelt die positive Wirkung eines verstärkten Fokus auf Sicherheitsmaßnahmen wider. Für 2025 wurden 43 Totalverluste gemeldet, davon mehr als 30 Schiffe über 500 GT. 

Weltweit ging die Zahl der Schifffahrtsvorfälle im vergangenen Jahr um rund 16 Prozent zurück (2.818 im Jahr 2025 gegenüber 3.353 im Jahr 2024). Die Region östliches Mittelmeer und Schwarzes Meer verzeichnete die höchste Zahl (622), gefolgt von den Britischen Inseln (619), wo auch die meisten Vorfälle der vergangenen zehn Jahre auftraten. Maschinenschäden oder -ausfälle waren weltweit die Hauptursache für Schifffahrtsvorfälle und machten mehr als die Hälfte aus (1.505), gefolgt von Schiffskollisionen (260). Brände auf großen Schiffen, darunter Containerschiffe und Autotransporter, bleiben ein Problem. 2025 wurden mehr als 200 Vorfälle gemeldet – weniger als 2024, aber immer noch der zweithöchste Wert des vergangenen Jahrzehnts, mit mindestens neun gemeldeten Totalverlusten. 

Die zunehmende Größe von Schiffen treibt den Trend zu höheren Schadensmeldungen, bei denen Reeder und Ladungsbeteiligte Verluste oder Aufwendungen teilen, um die gesamte Unternehmung im Notfall zu retten. Solche Ansprüche sind typischerweise komplex und hoch. Beiträge zur Deckung von Verlusten können bis zu 50 Prozent des Frachtwerts betragen – was bei einem Schiff mit mehreren tausend Elektroautos an Bord beispielsweise leicht mehr als 100 Millionen US-Dollar ausmachen kann.

„Versicherungsmärkte reagieren schnell auf Krisen. Die eigentliche Herausforderung für Unternehmen besteht darin zu verstehen, wie Risiken miteinander verknüpft sind. Deshalb sind Resilienz und Risikomanagement ebenso wichtig wie klassischer Versicherungsschutz. Die Schifffahrtsbranche steht vor turbulenten Zeiten – nicht nur aufgrund geopolitischer Instabilität, sondern auch durch traditionelle Kasko- und Maschinenrisiken, bei denen wir weiter steigende Schadenkosten sehen. Unsere Rolle als Versicherer besteht darin, unsere Kunden sowohl als Risikoträger als auch als Partner beim Aufbau von Resilienz zu unterstützen. So minimieren wir Risiken, bevor sie zu einem schadenreichen Ereignis werden“, sagt Justus Heinrich, Global Product Leader Marine Hull bei Allianz Commercial.